Andar en bicicleta por las calles de Santiago es peligroso para la salud

Entiendo se que comunique, quizá técnicamente cuán contaminada está la capital. No es secreto a voces y es evidente a simple vista, no obstante encuentro que el tono del artículo parece sugerir que dejemos la cleta en casa - dejar de promover su uso pues quienes la usen estarán en riesgo vital ( y eso sumándole la centena de gente que nos toparemos ) - es incorrecto. Es cierto, innegable, evidente a simple vista la contaminación y los factores de riesgo que existen en la calle. ¿No lo son para todos los peatones también ? Es cierto que el parque automotriz crece pero también, en el último tiempo y sostenidamente también lo hacen los ciclistas. Hace años que transito por las ciclovías y calles de la capital y su aumento es evidente. La idea es cambiar al automovilista su perspectiva y que deje el auto por la cleta, por que no sólo va a aportar, aunque sea un poco, a descontaminar sino que además: a desatochar las calles, a mejorar la calidad de vida de sus pares y la de todos.

Entonces a la mierda mi bicicleta, solo andaré en auto.

Creo que las cifras de concentración deberías darlas en ug/m^3... al igual que lo hace ICAP Santiago (http://www.seremisaludrm.cl/ind_ses/crudos/cos825/matriz_cos825.htm?) para que los datos sean comparables... Quiero destacar también que tengo en la memoria que hace unos meses publicaron acá mismo que los que andan en bici respiran mejor aire que los que caminan, o algo así.. quizá lo soñé

Como autor del estudio quiero clarificar. Son partículas ultrafinas, y se reporta en número de partículas por cm3. Es una medida que cuenta las partículas entre 0.02um y 1 um. Cuenta las partículas debido a combustión. Los peaks de contaminación están asociados a efectos agudos respiratorios. El estudio simplemente mide la contaminación de las ciclovías más usadas. Y muestra a qué se deben los niveles más altos. El informe en jacaranda.unab.cl/other/ciclovias.pdf muestra mapas de contaminación, y fotos de los vehículos que causan peaks. Es para informar a ciclistas de qué causa los altos niveles. Algo que debemos saber. No es una apología al auto. Al contrario, es información para quienes son más sensibles a la contaminación para elegir rutas más limpias. Y a seguir pedaleando.

La Universidad de Chile realizó un estudio que involucraba a quienes viajaban en bicicleta, transporte público y automóvil y los que estaban más expuestos a la contaminación eran los que usaban el transporte público. En segundo lugar estaban los ciclistas y por último los automovilistas. En resumen, quienes más contaminan son los que menos respiran el humo. Y las ciclovías más encima las construyen donde hay más humo de autos.

Pfff, lamentablemente me lo temía. Y si solo se han contado "partículas debido a combustión", pues seguro hay más que medir y nada halagüeño que esperar.

Bien por el estudio pero la conclusión me parece pésima. La idea debería ser menos autos y más bicicletas, así bajaría la contaminación.

Bueno, justo estaba pensando en andar en bicicleta por el sector Oriente. ¿Pero qué le vamos a hacer? El aire en Chile desde hace tiempo que está en estas condiciones, con todo el Smoke. Anden menos en auto y más en bicicleta. Ayuda a cuidar el medioambiente, si tu lo contaminas, te estas contaminando a ti mismo y a los demás.

El objetivo del estudio recae en informar y dar evidencias claras de los niveles de particulas ultra finas en las ciclovías mas utilizadas, la conclusión recae en cada uno y la manera en que interpretamos la información, se sabe que las particulas ultra finas son potencialmente mucho mas dañinas que el material particulado 2,5 o de 10 micras de diametro, PM2,5 y PM10, si un ciclista informado interpreta el estudio, sabra que claramente tendra que evitar exponerse a esas rutas o transitar cuando el peak de congestión sea menor, criticar el objetivo del estudio o su conclusión, siendo el objetivo el informar y presentar datos, y su conclusión con dos dedos de frente no es fomentar el uso de vehiculos,sino, todo lo contrario, primero es indicar la fuente emisora y segundo es la disminición de riesgo para la salud en las zonas descritas, si se interpreta bien, fomenta el no uso del auto, al ver que la fuenta emisora del material ultra fino es debido a la combustion generada por los vehiculos( no existen grandes industrias o alguna fuente fija importante en las zonas en estudio) y por otro lado evitar o generar un cambio de rutas para las personas que transitan en bicicleta y dismunuir un impacto negativo a su salud.