El  2010 varios territorios en las grandes urbes de España superaron  los niveles permitidos de CO2.

Según un informe de Ecologistas en Acción, en España hay 34,6 millones de personas (74% de la población) que están expuestos a niveles que superan el máximo recomendado por la OMS de partículas PM-10 (polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen). Respecto al dióxido de nitrógeno, son el 10% quienes respiran niveles superiores a lo permitido. En el caso del dióxido de azufre el porcentaje es del 5%. Respecto al ozono, un 27% está expuesto a niveles superiores a los legales, a los que hay que sumar otro 17% por encima de lo aconsejado, lo que hace un total de 20,8 millones de personas. Las ciudades con más partículas PM-10 son Zaragoza, Sevilla, Granada, Torrejón de Ardoz, Albacete, Jaén, Cádiz y Málaga, con 32.

Ya en 1989 el gobierno español propuso un Ayuntamiento en Madrid, el cual pretendía cerrar el tráfico en ciertas zonas  contaminadas de la ciudad. El resultado fue paupérrimo , ya que las autoridades no han sido capaces de poner en marcha el plan de forma correcta y los coches cada días invaden más y las ciudades son cada vez más contaminadas.

Al parecer, aunque las autoridades saben que el tubo de escape es el principal contaminante en las grandes urbes, no hacen nada para detener la situación. Y es que existe un miedo contagioso a luchar contra la industria del automóvil.

El Ministerio del Medio ambiente propone una renovación de flotas de vehículos, creación de aparcamientos disuasorios, aumento en la frecuencia del transporte público, abaratamiento de sus títulos, creación de carriles bici, etc.

Las criticas al plan del Ministerio del Medio Ambiente español, no son pocas, las mismas entidades preocupadas del aire concuerdan en que el ministerio solo se va en las buenas intenciones pero los resultados no se ven. ”Es ideal. Es muy bonito y muy bueno, pero cuesta dinero y hay que ver quién lo financia”, resume el director general de Calidad Ambiental de la Comunidad Valenciana, Vicente Tejedo, respecto al plan ecológico del Ministerio del Medio Ambiente.

Claramente es la voluntad política la que está fallando a la hora de generar una solución óptima al problema ambiental por tubos de escape.

José María Baldasano, catedrático de Ingeniería Ambiental de la Universidad Politécnica de Barcelona, asegura que “Falta decisión con los coches. Hay una prevención excesiva por parte de las comunidades y municipios de abordar el tema del tráfico y ahí hay un problema serio. Es verdad que hubo un momento que se necesitaba el coche como motor de dinamización, pero el péndulo ha pasado al lado opuesto y ahora las ciudades están saturadas”.

Aunque existen políticas para mejorar la calidad del aire, estas no tienen plazos ni sanciones por lo que obviamente tampoco resultados.

Una medida que podría resultar, es la creación de etiquetas parta los automóviles según cuanto contaminen y aplicarle restricción según corresponda y según en que territorio se muevan. La idea es buena, aunque no cortoplacista  y podría entregar buenos resultados en varios años, ademas de disminuir el molesto tráfico vehicular.

Barcelona, una de las ciudades más contaminadas, señala a través de un porta voz que trabajan “en nuevas medidas para adaptarse a la normativa recién aprobada”. “En Zaragoza llevamos tiempo trabajando en esto y lo seguiremos haciendo”, estos “trabajos” no son muy prometedores ya que otras fuentes señalan que no restringirían el tráfico de automóviles. si no que aumentar las zonas verdes, fomentar el uso de la bicicleta, etc.

En tanto el Ministerio del M.A  esta  apunto de lanzar la puesta en marcha de los boletines de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet): “Se difundirán las predicciones de calidad del aire a 24 horas a través de la página web, generando boletines diarios accesibles para todo el mundo a partir del 1 diciembre. Otro ámbito avanzado permite relacionar la información sanitaria y de calidad del aire en el Sistema de Vigilancia y Prevención de la Contaminación Atmosférica conjuntamente con el Ministerio de Sanidad y Política Social e Igualdad. Con ello dispondremos en tiempo real de los datos epidemiológicos del recientemente aprobado Sistema de Información en Salud Pública”.

Para los expertos en ecología todos los pequeños avances son rescatables, pero no son suficientes. ”El panorama es desolador. No hay ninguna voluntad real”, afirma Paco Segura, de Ecologistas en Acción.

Por otro lado, llama la atención que el gobierno fomente la adquisición de vehículos disel, que si bien son más económicos, contaminan mucho más ya que generan más dióxido de nitrógeno. Con estas actitudes se nota claramente que el problema del medio ambiente siempre será segundo plano ante la economía

Fuente: Las ciudades no se atreven con los coches (El País)

El primero y más importante se repite en todas las esquinas desde providencia hasta la Diagonal Oriente. Cada vez que hay que cruzar una calle, por pequeña que sea, la ciclovía literalmente desaparece y los ciclistas deben utilizar la calzada peatonal. Por supuesto que esto trae problemas: si hay gente caminando por esa esquina uno debe detenerse. Véalo en esta foto.

En algunas esquinas, además, por ejemplo en Eliodoro Yáñez, la ciclovía se acaba unos 30 metros antes del cruce, y en vez de un cruce peatonal (señalizado en el pavimento por líneas blancas), hay un cruce de bicicletas (estos se señalizan con cuadrados blancos). Es decir, si se respetara 100% la normativa, los peatones no podrían cruzar por ahí.

Lo bueno de la ciclovía en la comuna de Providencia (es decir, hasta la Diagonal Oriente) es que va por la vereda, y para que un auto se estacione sobre el pista tendría que hacer un maniobra muy complicada. La pista está casi siempre ocupada sólo por ciclistas y sólo se ven algunos peatones de vez en cuando. Al cruzar la Diagonal Oriente e internarse en la comuna de Ñuñoa la pista empieza a ir por la calle:

Aunque se ahorra el problema de que haya que utilizar la calzada peatonal en cada esquina, aparece el de que los automovilistas engreídos consideran que pueden utilizarla para descender de sus autos o incluso para arreglar problemas mecánicos. Así me pasó con el sujeto de la siguiente foto.

Me detuve y le dije que la ciclovía no es estacionamiento, a lo que él respondió que estaba en panne. Yo le dije que la ciclovía no es para solucionar los problemas de su automóvil y, después de pegarle en capó, me alejé.

Tal vez la falta de señalización de las ciclovías sea un problema. Por ejemplo, podría haber señaléticas de Ceda el Paso para que los automovilistas no intenten pasar antes que uno por las esquinas. Y podría haber por último un cartelito que diga “Fin de ciclovía”, ya que la de Antonio Varas, llegando a Irarrázabal, se acaba de pronto, sin nada que lo indique, y sin un cartel que informe acerca de otras ciclovías en los alrededores.

(Cuando pasé la primera vez al lado del sujeto con problemas en su auto, estaba junto a otro auto, uno blanco, ambos estacionados en la ciclovía. Cuando pasé de vuelta, el auto rojo seguía ahí, así que lo increpé de nuevo. Me dijo que efectivamente su actitud fue imprudente, y por eso estaban cruzando los autos a la vereda del frente, donde había espacio de sobra para solucionar sus problemas.)

Esta iniciativa nació en los noventa en Europa, llegando hoy a  1.500 ciudades alineadas para hacer que las personas que viven y trabajan en urbes afectadas por la saturación automotriz, puedan transitarla sin  la molesta dialéctica auto/peatón.

El próximo jueves entonces, si quieres adherir al Día Mundial Sin Autos, debes usar preferentemente la bicicleta, la caminata, los patines, triciclos y patinetas, o a optar por el transporte público, como una forma de practicar en forma masiva el desplazamiento verde.

Dejar lugar para que se dé la actividad alejada de las sedentarias cuatro ruedas es una oportunidad para trasformar los espacios urbanos y empoderarse de ellos, siendo el “ciudadano de a pié” un actor relevante en la construcción de lo cotidiano con expresiones culturales y de entretenimiento.

En el marco del Día Mundial Sin Autos está el Festival de Bicicultura que convoca a una “Bicicletada por la energía humana”  que cuenta con el apoyo y patrocinio de la I. Municipalidad de Santiago y del Consejo de Monumentos Nacionales, que permitieron por tercer año consecutivo tener a la Plaza de Armas como centro de operaciones y punto de partida del circuito céntrico.

Más Info: Bicicultura

andamosarmados.com

El gigante automotriz alemán Volkswagen y su socio chino FAW han invertido 10,9 millones de euros en un nuevo centro para reciclar piezas de motores, ubicado en la localidad china de Dalian, El nuevo centro permitirá reciclar cada año 15.000 motores de automóviles procedentes del mercado chino. Según la empresa alemana, ello permitirá comercializar componentes genuinos de la marca Volkswagen un 50% más baratos.

El consorcio de Wolfsburg asegura además que el 70% de las piezas de un motor pueden reciclarse, especialmente en partes de materias primas como el acero. El nuevo centro de China es el primero de la multinacional fuera de Alemania.

Vía Ecoticias

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(cc) desoumal

Hoy leí en Bólido, una noticia que me impresionó muchísimo: China está muy cerca de alcanzar los 100 millones de autos en las calles. ¡100 millones! ¿Logran dimensionar tal cantidad de autos? Para que hagan una idea: Es como si todos los habitantes de Chile, Argentina, Perú y Ecuador tuvieran un auto. Tal cual.

Pero claro, en China son 1.300 millones de habitantes, podrá pensar alguien, por lo que esa cifra representa menos del 10% de sus habitantes con autos, y estarían en lo correcto. Pero la cifra no deja de impactar. Y si se le suman motos, tractores y camiones, llegan a la impresionante suma de 217 millones de vehículos motorizados. Lo que equivale a que cada habitante de Sudamérica -sin contar a Brasil- tuviera un transporte motorizado.

Pese a estos sorprendentes números, China está lejos de ser el país con mayor cantidad de autos por habitantes. En la Unión europea, el promedio es que de cada mil habitantes, 550 tengan un auto propio. Pero en Estados Unidos es aún peor: Por cada mil, 700 tienen uno.

Es así como a medida que van pasando los años, el número de vehículos alrededor del mundo crece y crece, lo que a su vez hace que aumenten las emisiones de CO2 alrededor del mundo y que los glaciares en los polos se derritan antes de tiempo.

¿Qué puede hacerse ante tal crecimiento de la industria automotora? ¿Subvención a los autos eléctricos para que sean más accesibles? ¿Mejor infraestructura ciclística en todos los países del mundo?

Ojalá algo pase pronto, porque de lo contrario y de acuerdo al ritmo que vamos, en no mucho tiempo más van a haber más autos que humanos.

Lea la nota original en Bólido

(cc) M.Peinado

Fue el 7 de marzo que en Veoverde les contamos que el gobierno español, para reducir los altos índices de contaminación de ciudades como Madrid o Barcelona, decidió reducir el límite de velocidad en autopistas de 120 a 110 kilómetros por hora. Según el gobierno, la medida ya no tiene sentido, porque el precio del petróleo bajó.

Pero según los ecologistas el precio del petróleo no puede ser un indicador para tomar esa decisión. Hay algo cierto, y es que la medida ha ayudado mucho a reducir los niveles de emisión de CO2 de los ciudades, y ha ayudado a bajar los índices de smog, y por si fuera poco han disminuido los accidentes de tránsito.

Según critican grupos como Greenpeace, el gobierno se ha visto sobrepasados por la industria automotriz, que tiene claros intereses en subir la velocidad máxima, y que ha dicho que los 120 Km/h es el ‘piso mínimo’ para empezar a ‘negociar’. Muchos automovilistas piden que se aumente a 130.

Desde la reducción de la velocidad, el país ha gastado un 7,9% menos de combustible, lo que en marzo significó un ahorro de unos 94 millones de euros

Una de las frases más decidoras que se han escuchado desde los ambientalistas es “Como la medida ha funcionado bien, la suprimimos”, que es lo que hará el gobierno: suprimir una medida que ha dado los mejores resultados y que ha cumplido con todas las expectativas.

(cc) jjatria

Después de que este domingo se decretara la primera preemergencia ambiental, con comunas como Cerro Navia marcando niveles peligrosos, desde el gobierno apareció la idea de extender la restricción vehicular a los autos catalíticos. Hasta ahora, este medida afecta a los no catalíticos de forma permanente, y a los catalíticos en situaciones excepcionales, como este domingo, cuando durante la preemergencia se prohibió la circulación de las patentes terminadas en los dígitos 1 y 2, y carabineros sacó unas 70 multas.

Si bien el ministro de Salud, Jaime Mañalich, dijo estar de acuerdo con la idea de extender la restricción a los catalíticos, desde otra cartera de gobierno se desestimó rápidamente la medida. El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, dijo que la medida podría ser efectiva sólo marginalmente, y que no tiene sentido profundizar en esa idea.

Para argumentar que esta medida es poco útil, suele decirse que al prohibirle la circulación a dos dígitos -con lo que es esperaría que la emisión de gases contaminantes disminuya un 20%-, no se logra que baje más de un 5%, por una diversidad de motivos. Seguramente uno de los más importantes es que muchas personas tienen más de un auto, y cuando les toca la restricción sólo tienen que usar el otro. Pero también está el factor de que muchos usan sus autos incluso con restricción, ya que la fiscalización que puede hacer carabineros es mínima: sólo unos 70 partes en un universo de más de 500mil autos.

Lo que tiene que pasar, estaremos todos de acuerdo, es que los habitantes de esta contaminada cuenca nos pongamos los pantalones y empecemos a tomar medidas efectivas y cotidianas para reducir la contaminación, en el día a día, y no esperar que haya obligaciones estatales o amenazas de multas. Preferir la bicicleta, no dejar “calentando” el motor del auto, llevar una vida más verde.

Pero, en todo caso, la medida de extender la restricción a los catalíticos, sabiendo que no será “la” solución al problema del smog, será un buen indicio, y si la contaminación puede bajar un 5%, mejor que baje a que no baje.

¿Qué les parece? ¿Están de acuerdo en extender la restricción vehicular para autos con convertidor catlítico?

(cc) ash-brown

La Fórmula 1 ha sido durante décadas uno de los deportes más competitivos y rentables del mundo, con millones de espectadores a nivel planetario y millones de dólares en juego, pero es también uno de los deportes que más contaminan. En una sola carrera de Fórmula 1, los automóviles queman algo así como 3mil litros de gasolina, CO2 que termina necesariamente en la atmósfera.

Como un gesto a la vida sustentable, en Europa se han realizado algunas carreras con coches eléctricos, y el Rally Monte-Carlo de Vehículos a Energía Eléctrica realizó su quinta versión entre el 31 de marzo y 3 de abril de este 2011.

Así, la Fórmula 1 no querría quedarse atrás y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de la Unión Europea está pensando en organizar un campeonato con autos eléctricos, de forma de atraer público y ayudar a la aceptación universal de esta tecnología. Muchos piensan que los autos eléctricos no pueden alcanzar la velocidad y el rendimiento del combustible, pero una carreta de Fórmula 1 demostraría todo lo contrario.

El mismo presidente de la FIA, Jean Todt, ha declarado que están haciendo las gestiones para comenzar con estas carreras en el mediano plazo, y han creado una comisión en la unidad de coches eléctricos, dirigida por el ex director de BMW, Burkhard Goeschel.

Todt afirmó que quieren “contar, tan pronto como sea posible, con nuevas categorías con nuevas energías”, y esperan que las primeras carreras se realicen en 2013. Espera, además, que estas competencias sirvan como un espaldarazo a la industria automotriz europea, para que empiecen a fabricar autos eléctricas a grandes escalas.

(cc) jorr81

La capital afgana, ubicada a 1800 metros sobre el nivel del mar, se encuentra en medio de un valle, y con sus cinco millones de habitantes quemando bencina para movilizarse por la metrópoli, se ha convertido en una de las ciudades con más smog del mundo. Para reducir los niveles, las autoridades han declarado un segundo día festivo, que alarga el fin de semana de sólo un día que tenían hasta ahora los afganos.

Ese día era el viernes, pero desde hace tres meses, los empleados públicos, los colegios y bancos, no trabajan tampoco el jueves. Estos días han traído diversos problemas para la economía de la ciudad, ya que casi todo el mundo utiliza sábados y domingos como descanso, lo que deja a Kabul con sólo 3 días para tener relaciones comerciales con el exterior. También, muchos propusieron el sábado, pero el parlamente lo rechazó por ser el día de descanso del pueblo judío.

Las mediciones oficiales de la contaminación se hacen “al ojo”. Es decir, un funcionario de la cartera de medio ambiente sube a un monte de la cuidad y observa, anotando cuánto puede ver. Según ha indicado, desde que se aplica la medida los niveles se han reducido considerablemente. No estará de más decir que la medida iba a aplicarse sólo durante los mese de invierno, cuando las temperaturas descienden hasta los 15 grados bajo cero, pero la enorme adhesión que ha tenido, ha estimulado a las autoridades a extenderla por tres meses más, aunque se espera que sea de forma indefinida.

Además de su situación geográfica y climática, la ciudad de Kabul tiene otros factores que la hacen permanecer sucia. Uno de ellos es la escasa pavimentación de sus calles, donde dos tercios de la ciudad aun tienen calles de tierra, tierra que levanta a diario los más de 400mil automóviles que circulan. Además, después de la guerra que sufrió el país durante la Guerra Fría, la mayoría de los árboles fueron cortados y usados como leña, por lo que casi no hay vegetación.

La autoridad asegura que en el futuro cercano contará con más tecnologías para medir la contaminación, y que harán un plan de pavimentación, pero por ahora, la contaminación le ha dado días de descanso a los afganos.