La imagen no es del siglo pasado, es Peija Wu y su bicicleta. Este chino de 55 años, hizo una bicicleta a mano y sólo con madera. La bicicletas de carrera, son hechas de fibra de carbono, elemento base de la madera. Por lo tanto esta bicicleta, que parece de otra época, y la más avanzada bici de carrera, están hechas básicamente de lo mismo. La de Peija Wu, no tiene cadena.

(Gracias Rodrigo!)

La Luna es una empresa que presta servicios de mensajería en España, y realiza sus repartos en bicicleta. Sus bicimensajeros como los llaman comenzaron el año 1995 repartiendo pequeños sobres y paquetes en Gijón y Oviedo… hoy han pedaleado más 860.000 kilómetros (y ahorrado a la atmósfera más de 100 toneladas de dióxido de carbono aseguran), distancia de sobra para viajar hasta la Luna que les da nombre dejar allí un envío y regresar.
Si bien hoy realizan envíos internacionales por medios de transporte tradicionales, lo realizan con responsabilidad medioambiental a través de una serie de políticas verdes.

Links:
La Luna viaja en bicicleta (elcomerciodigital.com)
LA LUNA shipping (laluna.coop)

“The sail bike”, o “la bicicleta a vela” es una variante de los antiguos “veleros de arena de tres ruedas” que se pueden utilizar para recorrer lugares tan extensos como el Sahara.
Actualmente nadie está muy seguro de cuándo la moto a vela fue concebida originalmente – se puede ver en la fotografía antigua que estaban al menos en posesión de alguien en Francia en el cambio de siglo.
Recientemente, un marinero de Cape Cod tomó sobre sí un Super Bowl para unir los restos de una vela y aparejos a una moto – aprovechándose de manera rápida, barata y práctica del viento alrededor de la península.

La vela que utiliza es de un Cape Cod Frosty, un bote de diseño. Tiene 25 metros cuadrados de superficie vélica. En un plan que muestra una bicicleta de vela en la Revista Mecánica Boy de 1911, se sugieren dos velas de un total de 40 metros cuadrados.

Link: 15 Innovative Green Vehicles and Vehicle Designs (Weburbanist)

Que las bicicletas puedan plegarse ya no es novedad, pero este modelito puede tentar a alguno que quiere traerla literlmente en sus brazos sin ningun problema, o si lo prefieres, llevártela a cualquier lado en la maleta de tu auto. El diseñador industrial David Fionik, creó este concepto de bicicleta, la cual puede ser plegada y convertirse en un cubo para transportarla más fácilmente. El objetivo es beneficiar a los ciclistas que aman andar en la calle pero que suelen tener problemas de estacionamiento o para guardarlas.

La “Dubike” puede convertirse en un cubo de 580 x 463 x 406 mm, y lleva un diseño completamente original en cuanto a colores y formas. Si bien aún es un concepto que no ha sido llevado a la práctica, el diseño fue incluido dentro de los 35 mejores proyectos de la SolidWorks 2007 Design Contest.

Link: “Dubike” concept folding bike (Foldingcyclist)

En el marco de la celebración del día mundial sin auto, la ministra de Vivienda, Patricia Poblete, informó que se está estudiando un Decreto Supremo que establece la obligación de tener estacionamientos para bicicletas en todas la edificaciones destinadas a  comercio de todo tipo, oficinas, establecimientos educacionales, de salud, culto, deporte, seguridad, cultura, entre otros.

Si se llega a aprobar tal decreto, los edificios deberán contar con al menos un estacionamiento de bicicletas por cada diez destinados a autos. La norma cautela que “los bici estacionamientos sean seguros y accesibles, por eso no deben estar a más de 50 metros del lugar en que se ingresa al edificio”.

La norma que modifica el reglamento de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción se encuentra en “toma de razón” en la Contraloría y estará vigente en los próximos días. Esperemos saber más de esta ley en el transcurso del tiempo… grande Norma!!!

Link: Decreto Supremo obligará a edificios que atienden público a tener estacionamientos para bicicletas (Noticiasmsn)

Este modelo de bicicleta definitivamente la lleva. Te da la libertad para ir adonde quieras sin tener que planificar alojamientos, comidas o paradas. Así de fácil, tu propia casa irá detrás tuyo, sólo tienes que pedalear y pedalear hacia donde quieras ir. Como puedes ver la bicicleta funciona sin ningún tipo motor, por lo que la recomiendo 100% para ciclistas experimentados. La camper es la mitad del tamaño estándar lo que la hace más liviana y práctica para el uso de una persona.

Muchas personas la han utilizado no sólo para excursiones sino también para realizar su trabajo como por ejemplo la venta de helados. Un medio de transporte que tiene cero emisión y que a la vez te permite algo más que sólo viajar.

Link: Camper bike pedal powered (Inhabitat.com)

Hace unas semanas publicamos la noticia, tal como nos llegó, sobre la Nueva Ley de la Bicicleta, hoy nos llega otra versión, es crucial que la lean para tener una visión más global de los hechos. Estas son las palabras de Omar Villanueva, Presidente del movimiento Chile Prociclista.

El uso de medios de transporte activos como la bicicleta, patinetas, caminar entre otros tiene un impacto en la economía doméstica de las familias y nacional.

Por años hemos impulsado la idea de legislar a favor de los ciclistas y sus derechos y contar con una “Ley de la Bicicleta” de calidad y bien finaciada para el fomento de su uso en Chile y de las personas que quisieran optar por ella. Nuestro recursos han sido la tenacidad y la difusión de esta causa en diferentes medios de comunicación abiertos y tolerantes a las demandas ciudadanas como Veo Verde entre otros.

Con boato y parafernalia ad-hoc, el Gobierno mal asesorado, envió un nuevo proyecto al congreso que no fue consultado a los ciclistas ni sus movimientos históricos -pobre en calidad y alcances- que se suma a otros dos ya existentes, que duermen en el parlamento.

Los ciclistas chilenos con la buena voluntad y mucho trabajo ya cuentan con el respaldo previo a “la idea de legislar” de mas del 60% de los Honorables Diputados y del 80% de los Senadores de la República en espera de un buen proyecto. Se han reunido en mas de una ocasión con algunos de ellos. El Congreso ahora debe invitar y escuchar “a todos los ciclistas en forma amplia y tolerante” sin distinción y no cometer el error del ejecutivo de excluir a la mayoría e historicos contrariamente a lo que se le solicitó desde un comienzo en todas las cartas oficiales y publicas. Hay que escuchar y considerar la opinión de todos los ciclistas actuales y potenciales usuarios de la bicicleta. Quizás los miembros de los movimientos son los que menos la requieran pues tienen mayor dominio y competencias para moverse enfrentando el riesgo de las calles, no así quienes dan sus primeros pedaleos en particular los niños o quienes a la tercera edad retoman o quieren volver al maravillo! so biciclo.

El último proyecto gubernamental enviado al parlamento -en opinión de las organizaciones históricas de ciclistas y estudiosos consultados- es insuficiente y distorsiona las ideas y espíritu originales de lo solicitado. La ley propuesta está lejos de las expectativas de los ciudadanos que pretenden usar la bicicleta, como medio de transporte público en mejores condiciones de seguridad que las actuales, y con mayores facilidades e incentivos a su uso. Muchos ciclistas incluso consideran que sería mejor mantenerse en las condiciones legales presentes, que aprobar el proyecto elaborado por el gobierno influenciado por dos Ongs que no los representan.

La Presidenta de la República -sensible a la realidad de los ciclistas- se mal asesoró y no se escuchó a la gente de las bicicletas. Sus eficaces Secretarias pensaron mas en un diseño de comunicacional y quizás en los fondos para las ongs, que en las necesidades reales, eficiencia de las soluciones prociclistas, infraestructura y mejora de los derechos que los ciclistas chilenos considerando también las particularidades regionales. Por ej. instalación de apoya subidas en las escalas e incluso electromecánicos en las subidas, como ocurre en otros países con topografía irregular (las funicletas)y zonas de frenaje de emergencia a en bajadas duras o pedaleo en zonas de nieve o hielo, o en las condiciones diferentes del norte chileno.

Economía Prociclista.

Entre los graves errores técnicos -según los expertos del mundo pro bicicleta- se propone un carácter meramente “opcional” de las políticas y planes por parte de los Municipios, Intendencias y Ministerios, que entonces quedarán sujetos solo a la buena voluntad política de los mandatarios -que se mandan solos- al igual que hoy. Se sabe que los Municipios carecen de recursos y competencias sobre estas materias. Justamente, esa es una de las razones -como autores de la idea de legislar- por las que solicitamos a la presidenta Bachelet suma urgencia y recursos cada 21 de Mayo y en las históricas “Cicletada del Primer Martes del Mes” por las calles de las diferentes ciudades del país.

La publicitada cantidad de miles kilómetros de ciclovias -que avalan las dos ongs- es un mal chiste y ademas todo para varios años después, sabemos además que eso plazos no se cumplirán. No se tiene instrumento legal con el cual exigirlos (ley). Se sabe que las actuales ciclovías son de pésimo estándar y peligrosas. Mas que incentivar, son en muchos casos un riesgo para las personas por su estrechez y mal diseño. Muchas de los miles kilómetros de ciclovías -de apenas 30 centímetros de ancho- tienen un diseño sólo apto para ciclistas equilibristas de circo. Hay por ejemplo un bicicletero nuevo que permanece cerrado por dos años en plena Alameda que no podemos su puesta en marcha por falta de ley y derechos.

Proponemos que los proyectos de “Ley del la Bicicleta” -en carrera por adjudicarse autor- se refundan solo en uno y que se otorgue un carácter obligatorio a estas políticas y planes por parte de Municipios, Intendencias y Ministerios asignando un presupuesto económico digno y acorde a la magnitud y urgencia del problema de miles de ciudadanos.

El poder promotor o pervertidor del dinero en la economía prociclista.

Pensamos también, que no se debe entregar fondos a las ongs de la bicicultura. Las organizaciones históricas pro bicicleta -que no participaron en el proyecto enviado al parlamento- tienen una importante labor como “promotores voluntarios” del uso de la bicicleta. Los fondos de la “Ley de la Bicicleta” deben ser destinados para vías, ciclobandas, señaléticas, programas educativos y promocionales, cascos, chalecos reflectantes, educación de peatones y conductores de vehículos motorizados, donación de bicicletas a los mas carenciados y cesantes, entre otras medidas a través de los municipios, intendencia y ministerios. Los prociclistas chilenos quieren servir a esta noble causa -sin ningún interés económico- y no vivir de fondos nacionales e internacionales que nadie controla. Los fondos se prestan para malos manejos y cooptación de los luchadores voluntarios por la causa de la bicicleta.

Una política -no publicitaria- requiere que el gobierno otorgue un presupuesto serio de al menos 100 millones de dólares a los Municipios e instituciones públicas, que son de una altísima rentabilidad económica y social “demostrada” en otros paises a favor de: la salud, la descontaminación, economía en transporte y combustible y mejor calidad de vida de la población y evitar miles de accidentes mortales por falta de condiciones para pedalear.

Lamentamos que el gobierno no consultase a: Movimiento de Furiosos Ciclistas, Ciclistas de Acción Ecológica, Zorro Blanco entre otros siempre dispuestos a colaborar con sus puntos de vista, experiencias y conocimientos como usuarios reales y promotores de la bicicleta por décadas.

No estamos hablando de una ley de ciclovia o una mejora de ley de transito como alguno malentienden. Queremos mejorar los derechos de los ciclistas y mejores condiciones para quienes no se atreven a usarla por los graves riesgos incluso mortales o de quedar invalidos en el intento que los mas experto quizas no necesitan. Las condiciones para los niños y ancianos no existen para usar la bici como medio de transporte. Muchos son atropellados o mueren cada año por eso quienes incitan a hacerlo a cualquier costa están equivocados. Se requieren facilidades y planes de promoción, infreaestructuras obligatorios, educación y fomento por parte de los gobiernos comunales y nacionales para avanzar de verdad o solo seguiran siendo unos pocos osados los que se atrevan a usar la bicicleta verde.

No menospreciemos el intelecto y profesionalismo de la gente de las bicicletas ni confundamos “Ley de la Bicicleta” con “Ley de la Cuchufleta”

Omar Villanueva Olmedo
Presidente
Movimiento Chile Prociclista

En los últimos meses el poder legal de la bicicleta va sumando puntos, es el trabajo de años de perseverancia, desde los ciclistas comunes a los políticos que buscan mayor protección para los ciudadanos en bicicleta. La noticia que nos ha enviado el Centro de la Bicicultura, nos informó lo siguiente:

El pasado 01 de julio la Presidenta de Chile, Michelle Bachelet, en el Palacio de La Moneda firmó el Proyecto de Ley que busca incentivar el todo el país el uso, fomento e integración de la bicicleta como medio de transporte. Múltiples han sido las reacciones de las organizaciones pro-bicicleta en torno a este tema, abriendo un debate ciudadano-político a través de los medios de comunicación y sus propios blogs y foros. El Centro de Bicicultura, impulsor de la iniciativa desde el origen, junto a la hoy Ministra Vocera de Gobierno Carolina Tohá, ha dado a conocer su posición en numerosas entrevistas de diarios y radios, a través de  su directora, la doctora Amarilis Horta.

Aprovechamos de invitarlos a ver la página del Centro de la Bicicultura y animarse a participar de su concurso anual: El Arte y la Bicicleta, el premio este año es una bicicleta Dahon Plegable.

Para leer el proyecto de ley completo haz click en: Descargar

Link: Noticia completa (via Centro de la Bicicultura)

Una ciclovía es una calle diseñada especialmente para bicicletas o una que existe previamente y se transforma para el uso de las bicicletas. También hay un movimiento que se llama Ciclovías Unidas de las Américas que busca apoyar a los que organizan estos temas y difundir el uso seguro de la bicicleta. Hay varias ciudades en Colombia que han implementado un sistema donde se cierran avenidas principales en días de fin de semana, para que se disfruten con bicicletas, patines o a pie, en lugar de autos, estas se conocen como Ciclovías recreativas y la OMS ha propuesto que para celebrar el  Día Internacional de la Salud 2010, 1000 ciudades ofrezcan 1000 ciclovías recreativas. También las hay en Santiago de Chile y hace varios años que se estableció el sistema en Nueva York.

La imagen es del blog de un Furioso ciclista, movimiento de ciclistas que lleva muchos años de trabajo para que las autoridades diseñen vías seguras para los ciclistas. Esperamos que todas estas iniciativas ayuden, pues cada día somos más ciclistas por las calles.

Link: Ciclovías Unidas de las Américas

Dan Smythies, es el creador del Rinky Dink Bicycle Sound System, gracias a su obsesión por desarmar aparatos eléctricos que se transformó en una empresa para generar energía y diversión. Esta es la historia de Rinky Dink,hoy un colectivo de ciclistas que al pedalear bicicletas específicamente diseñadas para ello, son capaces de mantener amplificado a una banda en concierto por horas. Rinky Dink funciona -además de ser bicicletas altamente carismáticas- como se ve en la foto.

Lo primero que hizo Dan fue conectar un alternador de auto a una rueda de bicicleta, pero la alianza perfecta se dio cuando Dan conoció a Bill Wright, quien diseñaba generadores para dar energía a equipos de radio, particularmente utilizados en Africa por doctores en zonas aisladas. Bill había logrado un sistema con un 70% de eficiencia como generador de energía a través del movimiento de magnetos. Así fue como se terminó de crear el Rinky Dink Sound System.

La eficiencia energética es una cifra que resulta al ver cuanta es la energía que se invierte y cuanta se logra con un aparato. Para dar un ejemplo: un auto tiene una eficiencia energética de 17% y una bicicleta de un 90%. Este tipo de cifras es lo que maneja Dink en su programa educativo, pues además de tener activo el negocio de las bicicletas que generan energía, se hace responsable de la educación ambiental y energética en las escuelas que lo invitan.

Link: Rinky Dink Bicycle powered sound system (via Rinky Dink)