El jueves el Ministerio de Transporte francés anunció que las empresas, incentivarán el uso de la bicicleta a sus trabajadores, pagándoles 21 céntimos de euro por kilómetro.

Los ciclistas galos están más que conformes con la nueva medida, ya que como aumentarán los ciclistas, también las ciudades serán más empáticas con quienes pedalean.

Thierry Mariani, ministro de Transporte de Francia comentó que serán las empresas las que financien el bono, pero que a su vez estas tendrán beneficios tributarios bastante generosos, por lo que ninguna empresa querrá quedarse fuera de la nueva medida.

Cerca de 20 millones de euros gastará el gobierno de Francia para sustentar la medida, pero la calidad de vida aumentará notablamente, así como también la calidad del aire con lo que se espera un ahorro de unos 5.600 millones de euros en temas de salud.

El estado francés tendrá que además organizar las ciudades para que puedan circular un mayor número de ciclistas y crear planes que combatan el robo de bicicletas o de las pertenencias de los desprotegidos pedaleantes.

Fuente: Empresas francesas pagarán a empleados que ocupen bicicletas (Cooperativa)

Después de recibir numerosas peticiones, preguntas y recomendaciones de ciclismo urbano, la organización de ciclistas de la Ciudad de México Bicitekas decidió comenzar a impartir cursos para educar tanto a los ciclistas que deseen volverse instructores como para esparcir la bicicultura en la ciudad.

El curso está dirigido a personas entre 20 y 50 años que conozcan bien la ciudad y que tengan un buen manejo de la bicicleta,  además de experiencia como ciclista urbano.

Se impartirá 4 y 5 de febrero en Nicaragua No. 15 en el centro histórico. Para más informes, puedes contactarlos vía correo electrónico contacto@bicitekas.org. 

Fuente: Inician cursos para pedalear correctamente en el DF (Publimetro)

Es obvio, los automóviles pueden desplazarse más rápido que una bicicleta y sus conductores pueden calcular un poco mejor el tiempo que les tomará cruzar antes de que cambie la luz, pero los ciclistas quedan desprotegidos ante un cambio súbito de luces o alguien pisando con fuerza el acelerador.

Pues bien, en algunas ciudades de California como Pleasanton, Redding y Monterey instalarán el Intersector, un semáforo que adecua los tiempos de las luces según quienes transiten, automóviles o bicicletas.

Gracias a un radar que calcula la velocidad y largo de los objetos que se aproximan a el es que puede distinguir si es un automóvil o un ciclista quien está pasando por ahí. El instrumento decide entonces cuánto tiempo debe permanecer en verde la luz para que tanto los automóviles y bicicletas tengan el tiempo suficiente para pasar sin correr peligro.

El tiempo promedio que calcula por coche para atravesar de un lado a otro de la calle es de 4 segundos mientras que el de una bicicleta es de 14, vaya diferencia ¿no?

Además, si un ciclista aparece en medio del panorama mientras la luz ya estaba en verde, le agrega 5 segundos extra al tiempo pre establecido; y si no hay ninguno de los dos cruzando también acorta el tiempo de espera para hacer más eficiente el tráfico; como ya lo hacen los semáforos electrónicos.

Excelente invento, ahora solo hay que esperar a que los conductores de automóviles comiencen a respetar a los ciclistas y dejen de verlos como obstáculos a la hora de conducir.

Fuente: The Intersector: A Traffic Light That Knows When Bicycles Are Coming (Fastcoexist)

La bicicleta podría ser la solución al transporte urbano en este sector, tanto para llevar a los hijos al colegio como para ir al trabajo. Pero la escasez de vías sementadas para ciclistas, y la constante negación de posibilidad en la planificación vial, hacen cada vez más difícil la implementación de formas de transporte sustentables y a la vez seguras.

Los sectores de El Eixample, Consell de Cent, Diputació, Urgell, Sant Joan, están llenos de ciclistas. Pero intentar llegar pedaleando a la avenida del Tibidabo, la plaza de Alfonso Comín o el paseo Bonanova es imposible. No hay rutas para seguir y se hace necesario usar calles alternativas y mezclarse con vehículos motorizados.

En la ciudad de Barcelona el ayuntamiento incluye una zona “amiga” (llamadas zonas 30) para los ciclistas, donde se ubica gran parte del casco antiguo de Sarrià y Gràcia, y que permite pedalear tranquilamente sin preocuparse del tráfico de la ciudad. Esa es la teoría, pues en la práctica los vehículos pocas veces respetan las vías exclusivas y señales, menos el límite de velocidad de 30 kilómetros por hora.

Estos dos sectores suman algo más de dos kilómetros de vías exclusivas para bicicletas, equivalentes al 1% del total de la ciudad, y eso a pesar de cuentan con 45 de las 400 estaciones de bicing. La nula conexión de los barrios cercanos a la montaña con el resto de Barcelona buscaba su solución en la ciclovia de la Via Augusta, la cual fue suspendida hasta nuevo aviso sin motivo aparente, y que sólo se limitó a unos 400 metros de los 4,7 kilómetros originales. La ciclovia fue sustituida por un trazado pintado en una calle cercana y no se planea la construcción de una vía exclusiva y segregada para las bicicletas.

Con la perdida de la carril de Vía Augusta, van quedando pocas opciones en Barcelona de una ruta que una las zonas de mar y montaña de manera funcional y segura. La ciudad mantendrá alejado al ciclista de la zona alta, floreciendo en El Eixample y paralizandose al llegar a Tibidabo.

Fuente: Barcelona aleja a los ciclistas de los barrios de montaña (elperiodico.com)

Sin embargo, la Unión de Naciones Suramericanas, Unasur, en busca de ese objetivo de “construir una identidad y ciudadanía suramericanas y desarrollar un espacio regional integrado”, quiere volver a las raíces más puras de esta parte del mundo.

El objetivo de todo esto es ir fomentando hábitos saludables entre la población, incentivando rutinas propias de una vida sustentable entre los habitantes de gran parte del Cono Sur. Para toso esto es que se ha ideado un plan que prohibirá a partir de abril de 2012, la circulación de automóviles en las principales ciudades de los países que lo integran. Solamente podrán circular vehículos de emergencia, y para traslados en carretera, no así en el perimetro urbano.

De esta forma se pretende valorizar el uso de la bicicleta, y potenciar la importancia de los peatones en una ciudad libre de autos. Ya lo sabes, comienza a ejercitarte porque los domingos, si quieres ir a algún lugar, deberás ocupar tu “biopoder” . Comienza por estirar tus amortiguadores, cambiar tu aceite, inflar tus llantas, destapar el carburador, y que mejor haciéndolo desde ya, llevando una vida saludable, por medio de tu alimentación y evitando ser sedentario.

“Herodes mandó a Pilatos, Pilatos mandó a su gente; el que presta en este día pasará por inocente”…

Este tipo de ejercicio mejora el sistema cardiorrespiratorio, aliviar el estrés mental, quema calorías y fortalece los músculos y las articulaciones.

Quien usa la chancha trabaja al mismo tiempo varios músculos: cuádriceps, los músculos posteriores del muslo, las pantorrillas, glúteos, abdominales y extensores de la columna. Incluso los músculos del hombro, el brazo y el antebrazo se desarrollan con el pedaleo constante.

De todas maneras, conducir la bicleta requiere atención y cuidado. Un error en la postura o un mal ajuste pueden provocar una sobrecarga mecánica y por lo tanto causar dolor en la columna lumbar, cuello, rodillas, tobillos y pies, y hormigueo en las manos.

José Rubens D’Elia, entrenador de ciclismo, indica que el piloto se debe sentir cómodo y nunca forzar la columna durante el ejercicio. Así se mejora el rendimiento y se evitan los calambres.

El cirujano ortopédico Ivan Rocha señala que uno de los puntos más importantes es que la cadera del ciclista no oscile durante el viaje. La posición del sillin idealmente debe ser horizontal, aunque algunos ciclista perfieren inclinarlo levemente hacia atrás y así evitar el entumecimiento de la ingle.

Se debe entender que el manubrio en “U” sólo es adecuado para los profesionales de las carreras y no se debe usar en el día a día, ya que puede afectar la conducción y la postura.
D’Elia agrega que no se recomienda sostener el manubrio con mucha fuerza, pero si tener siempre el control del mismo.

La postura es uno de los factores que mayor atención merece al pedalear. En general, la columna lumbar se debe mantener en un ángulo de 30 a 40 grados, con un manubrio ubicado a la altura adecuada. Si al pedalear se hace necesario inclinarse, se pueden producir problemas en los hombros.

Para la noche es preciso contar con buenas luces; roja para atrás, blanca al frente y obviamente siempre, tanto de día como al oscurecer se debe circular con casco.

Siempre se debe estar atento a los obstáculos que pueden surgir en la calle: baches, imperfecciones en veredas y ciclovías, arena y piedras, y obviamente peatones, vehículos y otros ciclistas. Tambien es importante no usar audifonos que puedan bloquear sonidos que necesitan se escuchados en una conducción a la defensiva.

Si la intención del pedaleo es quemar calorías, el ciclista debe optar por una baja velocidad y sólo pedalear más rápido para evitar la sobrecarga de las rodillas. Para ejercitar los músculos; las manos y el cuerpo se deben cambiar constantemente de posición para así modificar el ángulo de la espalda, cuello y brazos.

Recuerda que la bici es un vehículo, y por lo tanto es necesario conocer todos las señales de tránsito que puede presentar el camino. También es importante usar las manos para señalizar al resto los cambios de dirección y detención.
Para cerrar, la chancha necesita una mantención periódica, tanto de frenos como la presión de aire en las ruedas.
El ajuste y aceitado regular de piezas ayudará a obtener el mayor beneficio de tu querida bicicleta.

Fuente: Andar de bicicleta alivia o estresse e fortalece músculos e articulações  (Globo.com)

Algunos gobiernos han invertido recursos, trabajo y logística para fomentar el uso de este transporte entre sus habitantes. El sistema de bicicletas compartidas es una de las medidas más emblemáticas impulsadas, principalmente, desde los gobiernos o la administración pública.

Estas medidas, que ha tenido buen recibimiento en varias ciudades de Europa y de apoco esta emigrando a ciudades Latinoamericanas (Rio de Janeiro y Santiago de Chile), son sistemas de alquiler o préstamo de bicicletas en ciudades, que no están orientados precisamente para el ocio o turismo, sino que proponen prestar un servicio de movilidad alternativo: práctico, rápido y pensado para el uso cotidiano.

En Europa hay más de 100 ciudades que han puesto en marcha algún tipo de programa de bicis compartidas. De hecho, ciudades como Rennes (oficialmente la primera en implementar este sistema), Hamburgo, Bruselas, Viena, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Barcelona, han influido en el comportamiento y cultura de transporte de los transeúntes.

Barcelona ha implementado un sistema pionero. El sistema “Bicing” de Barcelona implantado en marzo de 2007, consiste en una tarifa anual de 35 Euros para el alquiler de bicicletas, donde los usuarios reciben una tarjeta magnética con que pueden acceder a cualquiera de las 6000 bicicletas disponibles, repartidas en las 420 estaciones por la ciudad y con un máximo de 30 minutos de uso cada vez. Entre cada estacionamiento de la bicicleta, el usuario deberá esperar 10 minutos para poder volver a usar el servicio.

Los que están a favor del sistema de bicicletas compartidas argumentan que esta alternativa de transporte trae múltiples beneficios. La bicicleta sólo consume energía metabólica, energía del propio cuerpo humano, lo que nos ofrece: autonomía energética, al no necesitar instalaciones de suministro de combustible como gasolineras ya que depende de un recurso energético no agotable y gratuito.

Las bicicletas públicas constituyen el transporte más sostenible debido a que a no consumen combustibles fósiles y no emiten contaminación atmosférica, de la que el transporte motorizado es el mayor emisor.

Dada la masificación y popularidad de estos sistemas de transporte amigables con el medio ambiente en las ciudades de Europa, ¿Habrán más gobiernos y administraciones locales de América Latina queriendo implementar sistemas de bicicletas compartidas?

¿Qué opinas de su implementación?

Fuente: “Sistemas de Bicicletas compartidas: tercera generación” (Transeúnte Argentina)

Una asociación civil llamada BiciRed lanzó una campaña que pide al gobierno invertir el 5% del presupuesto destinado a transportes en proyectos relacionados con el tránsito de bicicletas y peatonal.

Para promover la campaña, el pasado 20 de octubre pintaron frente al Congreso un carril especial para bicicletas. El esfuerzo pasó desapercibido pues dos días después las señales fueron borradas del asfalto y la propuesta, ignorada.

Hartos de esperar se pusieron como meta algo un poco más ambicioso: el Wikicarril, con una extensión de 5 kilómetros que terminara frente al Congreso. Después de 4 días y con un presupuesto menor a los 1000 USD estos ciudadanos lograron alcanzar su objetivo.

Cuando llegaron a las puertas del Congreso volvieron a pintar sobre lo que había sido borrado con anterioridad. Las autoridades se acercaron y la respuesta de los activistas fue simplemente “Estamos haciendo el trabajo que el gobierno debería estar haciendo”

Aunque no sabemos si sus acciones rendirán fruto inmediato, son un ejemplo a seguir pues de manera pacífica y responsable están empujando para recibir una respuesta del gobierno ante la urgencia de designar espacios propios para el ciclismo.

Fuente: Wikilane: how citizens built their own bicycle network (This Big City)

“El objetivo es acercar y dar a conocer aquellos proyectos de exploración que se plantean como temáticas no sólo deportivas, sino además ambientales, naturalistas, artísticas, científicas o antropológicas”, señaló Rodrigo Jordán, Presidente de  Vertical.

GEOGRAFICA además de difundir y promover la protección y conservación del medio ambiente natural a través de interesantes charlas con invitación gratuita, por segundo año suma esfuerzos en diseñar un evento “verde”.

La empresa TRICICLOS confirma su participación con la instalación de módulos contenedores para residuos plásticos y orgánicos que posteriormente certificarán los residuos recolectados durante el evento e irán a destinos donde serán reciclados.

Este año, GEOGRÁFICA contempla también un foro sobre educación experiencial de inmersión a un alto nivel académico. Los expertos expositores invitados a “Nuestra Tierra Hoy” son:

• Stephen Venables, montañista, escritor de numerosos libros y orador motivacional británico. Ascendió el monte Everest sin tanque de oxígeno, pero perdió dos dedos y medio de los pies enla expedición.  Ha inspirado a hombres y mujeres con sus charlas alrededor del mundo.

• Pedro Vidal, entomólogo autodidacta. Colaborador en el área de zoología en el Museo de Historia Natural en Santiago, miembro de la Sociedad Chilena de Entomología  y mantiene la página web www.entomologia.cl

• Cristian Saucedo, médico Veterinario, restaurador de naturaleza. Administrador de vida silvestre en Conservación Patagónica, comunidad que trabaja en la creación del Parque Nacional Patagonia.

• Marcelo Lagos, geógrafo de la Universidad Católica, doctor en ciencias ambientales de la Universidad de Concepción y  académico chileno, experto en desastres naturales como terremotos y tsunamis.

Para promover la vida al aire libre se invita a asistir a este festival en bicicleta, un medio de transporte amigable con el medio ambiente. Se dispondrá de una zona habilitada para bicicletas y de un equipo de cuidadores, para fomentar la vida sana y ayudar a descontaminar nuestro planeta.

COORDENADAS.

Fecha: miércoles 9 de Noviembre, 19:30 hrs.

Lugar: CineHoyts La Reina, Sala 10, Av. Ossa 665.

Entrada Liberada, cupos limitados previa inscripción en  www.fundacionvertical.cl

Destacada en diversas copias del comunicado oficial como “la mejor comuna para hacer deporte”, parece que se les olvido que es un lugar en el cual gran parte de la población no vive, sólo transita de ida y vuelta de sus trabajos, algunos en bicicleta y otros en microbuses.

Porque yo vivo en Ñuñoa y de verdad no escojo Vitacura para “hacer deporte”. Cruzo el otro Santiago en bicicleta, aquel que no está catalogado de esa forma.

Por lo mismo organizar una cicletada en esa comuna aliena a algunos participantes, que quizás no pueden estar a las 9 de la mañana en Vitacura viniendo desde Pudahuel, para luego participar de un circuito, cuando ya pedalearon 20 kilómetros o más, sólo para llegar al denominado “barrio alto”.

Las ventajas y el movimiento ciclista a nivel mundial siempre han existido. La moda y el posicionamiento de tendencias por parte de marcas también y el nicho que descubrieron las empresas locales hace un par de años hoy se encuentra en su punto máximo.

Las razones sobran para subirse a la “chancha” y partir, desde no estar respirando dentro de un bus atestado de gente (o el metro que cada vez ofrece un servicio más hacinado) hasta los beneficios económicos del increíble ahorro, ya que el alza en pasajes suma y sigue, mejorar la capacidad de resistencia, tornear las piernas, bajar el colesterol, ser feliz, etc.

Por eso, cuando “el día de la bicicleta” lo organizan privados, entre ellos una marca de bicicletas, la duda es ¿dónde esta el Estado en esto? ¿Por qué sólo alcanza para que la ministra del Medio Ambiente inaugure el evento, pero no para que el gobierno participe activamente y proporcione una regulación donde las bicicletas como medio de transporte se entiendan dentro de los planes viales, en la forma de construir y hacer crecer la ciudad?

Porque ver llegar a una señora en una bicicleta una vez al año y que destaque sus beneficios; en un evento organizado en una comuna a la cual no todos pueden llegar para participar, me parece una burla.

Hay un sinfín de actividades deportivas durante el año en el centro de Santiago, en el cual se determinan circuitos y se cierra al tránsito vehicular. Pero para pedalear se encoje un sector que sólo es utilizado para eso los fines de semana por los propios habitantes de la comuna.

La mayoría de las personas con las que me cruzo en mis recorridos por la ciudad vienen de la periferia a sus trabajos (ubicados en Las Condes, Vitacura, Providencia, Santiago centro), recorren grandes distancias en precarias ciclovías y medidas de seguridad, donde los conductores les echan el auto encima o les juegan bromas pesadas.

Y sin embargo, el día en que podrían pedalear de manera familiar o quizás pasear y recorrer de forma tranquila, les piden que se peguen el mismo pique que hacen toda la semana.

Quienes de verdad viven una vida en la bicicleta y la tienen como parte de su rutina, tanto como transporte como forma de relajarse y ejercitarse, no necesitan que les digan por donde pedalear el día de sus queridas chanchas. Tan sólo toman la bicicleta y comienzan a pedalear.

Es por eso que este sábado, aunque no pertenezcas a la flor flay Vitacura, y aunque estés en cualquier lugar del mundo, súbete y celebra a la chancha.