La empresa automotriz decidió invertir 50 millones “verdes” para la fabricación de autos eléctricos. Para esto, decidió asociarse con la compañía Tesla Motors, con la que instalarán una planta en la bahía de San Francisco y de esta forma ayudarán a la dañada economía californiana. Pero no es casualidad que la región escogida para esta arremetida ecológica sea la del mediático actor-gobernador, Arnold Schwarzenegger, ya que los autos eléctricos tienen una alta demanda en la zona.

Uno de los vehículos que se espera sea producido en esta nueva fábrica, es el Tesla S Sedán, un auto con una autonomía de 483 kilómetros y que se cargará en un tiempo de entre 3 y 5 horas. Se estima que el precio que debiera costar este nuevo modelo es de unos 50 mil dólares.

En un país largo y angosto como es Chile, siempre se habla de lo ideal que sería tener un tren de Norte a Sur por lo menos. Pues se han vuelto a habilitar rutas y hay carros que han llegado de España y  ofrecen un servicio cómo, rápido, con cobertura de celular hasta el último destino, lo que permite trabajar a bordo. Además de que la atención es buena, hay una cafeteria a bordo y en cada estación.

VV fue invitado por Terra Sur para probar el servicio como un pasajero más y la conclusión es que si debes viajar al Sur, la idea de hacerlo en tren será económica y rápida, con los trenes siempre puntuales como uno los sueña. Para tentarse con más imágenes, sigan a continuación…

Link: Terra Sur

Hace unas semanas publicamos la noticia, tal como nos llegó, sobre la Nueva Ley de la Bicicleta, hoy nos llega otra versión, es crucial que la lean para tener una visión más global de los hechos. Estas son las palabras de Omar Villanueva, Presidente del movimiento Chile Prociclista.

El uso de medios de transporte activos como la bicicleta, patinetas, caminar entre otros tiene un impacto en la economía doméstica de las familias y nacional.

Por años hemos impulsado la idea de legislar a favor de los ciclistas y sus derechos y contar con una “Ley de la Bicicleta” de calidad y bien finaciada para el fomento de su uso en Chile y de las personas que quisieran optar por ella. Nuestro recursos han sido la tenacidad y la difusión de esta causa en diferentes medios de comunicación abiertos y tolerantes a las demandas ciudadanas como Veo Verde entre otros.

Con boato y parafernalia ad-hoc, el Gobierno mal asesorado, envió un nuevo proyecto al congreso que no fue consultado a los ciclistas ni sus movimientos históricos -pobre en calidad y alcances- que se suma a otros dos ya existentes, que duermen en el parlamento.

Los ciclistas chilenos con la buena voluntad y mucho trabajo ya cuentan con el respaldo previo a “la idea de legislar” de mas del 60% de los Honorables Diputados y del 80% de los Senadores de la República en espera de un buen proyecto. Se han reunido en mas de una ocasión con algunos de ellos. El Congreso ahora debe invitar y escuchar “a todos los ciclistas en forma amplia y tolerante” sin distinción y no cometer el error del ejecutivo de excluir a la mayoría e historicos contrariamente a lo que se le solicitó desde un comienzo en todas las cartas oficiales y publicas. Hay que escuchar y considerar la opinión de todos los ciclistas actuales y potenciales usuarios de la bicicleta. Quizás los miembros de los movimientos son los que menos la requieran pues tienen mayor dominio y competencias para moverse enfrentando el riesgo de las calles, no así quienes dan sus primeros pedaleos en particular los niños o quienes a la tercera edad retoman o quieren volver al maravillo! so biciclo.

El último proyecto gubernamental enviado al parlamento -en opinión de las organizaciones históricas de ciclistas y estudiosos consultados- es insuficiente y distorsiona las ideas y espíritu originales de lo solicitado. La ley propuesta está lejos de las expectativas de los ciudadanos que pretenden usar la bicicleta, como medio de transporte público en mejores condiciones de seguridad que las actuales, y con mayores facilidades e incentivos a su uso. Muchos ciclistas incluso consideran que sería mejor mantenerse en las condiciones legales presentes, que aprobar el proyecto elaborado por el gobierno influenciado por dos Ongs que no los representan.

La Presidenta de la República -sensible a la realidad de los ciclistas- se mal asesoró y no se escuchó a la gente de las bicicletas. Sus eficaces Secretarias pensaron mas en un diseño de comunicacional y quizás en los fondos para las ongs, que en las necesidades reales, eficiencia de las soluciones prociclistas, infraestructura y mejora de los derechos que los ciclistas chilenos considerando también las particularidades regionales. Por ej. instalación de apoya subidas en las escalas e incluso electromecánicos en las subidas, como ocurre en otros países con topografía irregular (las funicletas)y zonas de frenaje de emergencia a en bajadas duras o pedaleo en zonas de nieve o hielo, o en las condiciones diferentes del norte chileno.

Economía Prociclista.

Entre los graves errores técnicos -según los expertos del mundo pro bicicleta- se propone un carácter meramente “opcional” de las políticas y planes por parte de los Municipios, Intendencias y Ministerios, que entonces quedarán sujetos solo a la buena voluntad política de los mandatarios -que se mandan solos- al igual que hoy. Se sabe que los Municipios carecen de recursos y competencias sobre estas materias. Justamente, esa es una de las razones -como autores de la idea de legislar- por las que solicitamos a la presidenta Bachelet suma urgencia y recursos cada 21 de Mayo y en las históricas “Cicletada del Primer Martes del Mes” por las calles de las diferentes ciudades del país.

La publicitada cantidad de miles kilómetros de ciclovias -que avalan las dos ongs- es un mal chiste y ademas todo para varios años después, sabemos además que eso plazos no se cumplirán. No se tiene instrumento legal con el cual exigirlos (ley). Se sabe que las actuales ciclovías son de pésimo estándar y peligrosas. Mas que incentivar, son en muchos casos un riesgo para las personas por su estrechez y mal diseño. Muchas de los miles kilómetros de ciclovías -de apenas 30 centímetros de ancho- tienen un diseño sólo apto para ciclistas equilibristas de circo. Hay por ejemplo un bicicletero nuevo que permanece cerrado por dos años en plena Alameda que no podemos su puesta en marcha por falta de ley y derechos.

Proponemos que los proyectos de “Ley del la Bicicleta” -en carrera por adjudicarse autor- se refundan solo en uno y que se otorgue un carácter obligatorio a estas políticas y planes por parte de Municipios, Intendencias y Ministerios asignando un presupuesto económico digno y acorde a la magnitud y urgencia del problema de miles de ciudadanos.

El poder promotor o pervertidor del dinero en la economía prociclista.

Pensamos también, que no se debe entregar fondos a las ongs de la bicicultura. Las organizaciones históricas pro bicicleta -que no participaron en el proyecto enviado al parlamento- tienen una importante labor como “promotores voluntarios” del uso de la bicicleta. Los fondos de la “Ley de la Bicicleta” deben ser destinados para vías, ciclobandas, señaléticas, programas educativos y promocionales, cascos, chalecos reflectantes, educación de peatones y conductores de vehículos motorizados, donación de bicicletas a los mas carenciados y cesantes, entre otras medidas a través de los municipios, intendencia y ministerios. Los prociclistas chilenos quieren servir a esta noble causa -sin ningún interés económico- y no vivir de fondos nacionales e internacionales que nadie controla. Los fondos se prestan para malos manejos y cooptación de los luchadores voluntarios por la causa de la bicicleta.

Una política -no publicitaria- requiere que el gobierno otorgue un presupuesto serio de al menos 100 millones de dólares a los Municipios e instituciones públicas, que son de una altísima rentabilidad económica y social “demostrada” en otros paises a favor de: la salud, la descontaminación, economía en transporte y combustible y mejor calidad de vida de la población y evitar miles de accidentes mortales por falta de condiciones para pedalear.

Lamentamos que el gobierno no consultase a: Movimiento de Furiosos Ciclistas, Ciclistas de Acción Ecológica, Zorro Blanco entre otros siempre dispuestos a colaborar con sus puntos de vista, experiencias y conocimientos como usuarios reales y promotores de la bicicleta por décadas.

No estamos hablando de una ley de ciclovia o una mejora de ley de transito como alguno malentienden. Queremos mejorar los derechos de los ciclistas y mejores condiciones para quienes no se atreven a usarla por los graves riesgos incluso mortales o de quedar invalidos en el intento que los mas experto quizas no necesitan. Las condiciones para los niños y ancianos no existen para usar la bici como medio de transporte. Muchos son atropellados o mueren cada año por eso quienes incitan a hacerlo a cualquier costa están equivocados. Se requieren facilidades y planes de promoción, infreaestructuras obligatorios, educación y fomento por parte de los gobiernos comunales y nacionales para avanzar de verdad o solo seguiran siendo unos pocos osados los que se atrevan a usar la bicicleta verde.

No menospreciemos el intelecto y profesionalismo de la gente de las bicicletas ni confundamos “Ley de la Bicicleta” con “Ley de la Cuchufleta”

Omar Villanueva Olmedo
Presidente
Movimiento Chile Prociclista

Como cada semana, llegan a los cuarteles de VV las noticias internacionales de cómo las empresas de todos los rubros están poniendo de su parte para reducir su impacto ambiental. La política de VV en relación a estos comunicados de prensa es compartirlos con nuestros lectores, tal como nos llegan, lo importante es estar informados. Esta vez los dejamos con la noticia de que Anasac e IBM hana hecho alianza, con una solución IT.

Se está poniendo en marcha una nueva plataforma de elevada eficiencia, amigable con el medio ambiente.Una mayor capacidad de proceso con un menor consumo energético está logrando Anasac con la implementación de una moderna solución de TI junto a IBM.

Dada la alta presencia geográfica que posee a lo largo del país y el sostenido crecimiento que ha tenido su negocio, la empresa optó por renovar su infraestructura tecnológica, dado que se encuentra implementando un nuevo software de gestión empresarial, el cual requiere de servidores de mayor rendimiento.

Para Anasac el respeto por el medio ambiente es una prioridad y al momento de buscar nuestra nueva tecnología, pusimos foco en la eficiencia energética, a fin de reducir nuestra huella de carbón. Estamos aumentando la capacidad de proceso para soportar el crecimiento del negocio, y al mismo tiempo, estamos reduciendo el consumo de energía” comentó Francisco Friderichsen, Jefe Tecnología y Soporte.

Luna Road nos envio la información y fotos que explican su trabajo con iluminación en carreteras. Para que sigamos el desarrollo de sus productos va la siguiente información.

En nuestros días la demanda por energía va en constante aumento, ya que su evolución depende desde las condiciones climáticas hasta la tendencia a satisfacer un mayor número de necesidades. Quienes trabajan con energías renovables, tienen una gran ventaja competitiva, pero dentro de los próximos años, dado el calentamiento global, las energías renovables o eco-friendly serán prácticamente una obligación en todo aspecto.

Por otro lado, el desarrollo urbano que ha mantenido nuestro país a lo largo del último tiempo ha sido explosivo, surgiendo autopistas muy modernas pero con un nivel de seguridad que, según algunos expertos, no es el óptimo.

Es por lo anterior que Luna Road se ha establecido en Chile luego de haber incursionado en muchos otros países de la región. Esta empresa norteamericana se dedica a la fabricación y comercialización de vialetas u “ojos de gato” que cumplen las funciones básicas de iluminación reflectante y, además emiten luz propia a través de LED con el propósito de entregarle a los automovilistas una mayor seguridad vial, ya que las luces Luna Road van marcando el camino con una visibilidad de hasta 800 metros. Están las luces conectadas a un circuito de energía eléctrica? La respuesta es Negativa, el led se carga con la energía del sol durante el día.

Podemos ver algunos casos donde las luces Luna Road ya se implementaron, tanto a nivel nacional como internacional, como por ejemplo en el estadio olímpico de México, donde se dejó expresado claramente la intención de Luna Road de implementar de forma eco eficiente un estilo de seguridad vial; otro ejemplo de estas luces es en las peligrosas curvas montañosas de Costa Rica, donde la tasa de accidentes ha disminuido notablemente desde que se implementó el sistema de luces Luna Road; por último, en Chile, hace pocos días, se instalaron luces Luna Road en la comuna de Vitacura, específicamente en Gran Vía, dejando esa zona completamente iluminada ¡incluso de noche!.

Link: Luna Road

El Transmilenio, es el orgullo de Bogotá, citado en el NY Times este fin de semana pasado, como un ejemplo de transporte público efectivo. Con más de 15 años de desarrollo e implementación paulatina de sus sistemas, es a grandes rasgos un metro en superficie, lo que aminora el gasto que implica la construcción subterránea.Para su primera puesta en marcha, se imitó el trabajo realizado en Curitiba, Brasil y con mucho estudio y asesorías de expertos, se llevaron a cabo los cambios para su implementación.

El Transmilenio es un sistema de transporte masivo que se implementó en Bogotá a principios de enero de 2001, El sistema comenzó a funcionar con buses articulados de color rojo que constan de dos cuerpos unidos por un fuelle.
Para su movilización, tienen carriles exclusivos a través de la ciudad con rutas por la calle 80, la troncal de la Caracas y Autopista del Norte y la Avenida de las Américas.

Como todos, no es un sistema pefecto y las medidas que buscan mejorar el servicio, dependen mucho de quien esté a cargo y de las opiniones  de los usuarios. Verlos en acción, sin embargo, comprueba que prácticas como los carriles exclusivos y el sistema de pago, hacen que este transporte público sea más rápido sin un costo agregado y con el valor de atraer a cientos de usuarios que nunca antes habían viajado en medios públicos.

Link: Sistema de transporte de Bogotá, Transmilenio fue destacado en el NYT (via El tiempo)

Hay muchas formas de llegar al trabajo o de hacer ejercicio y pueden ser implementos tan sencillos como la tabla de skate o monopatin. Este invento nace en los años 60, donde los surfistas de California, quisieron tener tablas en tierra también y diseñaron el skateboard. En 1977 se realizó el primer campeonato mundial de skateboarding, monopatinaje, y desde entonces su popularidad sólo aumentó.

Como dato, el 2002, la revista  American Sports Data estimó que había 13,5 millones de skaters en todo el mundo, siendo el 80% menores de 18 años, de los cuales el 74% eran hombres. Lo interesante es que si bien es un deporte de acróbatas en muchos casos, es un medio de transporte sencillo y efectivo, además de fácil de transportar una vez que se llega a destino y por lo mismo se puede ver a jovenes ejecutivos, con traje y corbata, llendo al trabajo en su skate. Por su diseño, es un medio apto para las ciudades y las superficies duras en particular, como las calles y veredas o las rampas. El punto es que la calle no es sólo para los autos, que de hecho el peor error del urbanismo es diseñar sólo para ellos, porque hay bicicletas y monopatines, entre otros medios de deporte y transporte.

Link: Historia del skate (via SKBoard) Foto: Wendy Chao

Los botes a paneles solares ya navengan algunos ríos de Europa, como se puede ver en las fabulosas fotos de Treehugger. La solución es perfecta para navegar en forma silenciosa y sin contaminar las aguas. Los hay de varios tamaños y de capacidad de transportar pasajeros. SolarLab está diseñando modelos como el de la foto desde el año 2000. En promedio alcanzan los 15 km/h, equivalente a la velocidad promedio de un yate a vela.

Sun 21

El Sun 21 atravesó el Océano Atlántico en 29 días, desde Las Palmas, Gran Canaria, hasta le Marin en La Martinique.

En Chile nace la posibilidad de generar tecnologías alternativas a los motores de combustión interna para automóviles a través de una competencia universitaria que estimula el desarrollo de autos que utilicen energías alternativas, este concurso se llama Formula i. El concepto detrás de este concurso es el desarrollo de un automóvil para una competencia de diseño y construcción de prototipos de automóvil en base a fuentes de energía no contaminantes y culmina con los autos eléctricos en una gran carrera por el centro de Santiago.

Galería Fórmula-i

Los estudiantes de ingeniería de las dos universidades tradicionales se preguntaron: cómo es posible que los vehículos a combustión interna hayan sobrevivido hasta el día de hoy? Por una parte tenemos su eficiencia, también la alta densidad energética del combustible que utilizan, y la posibilidad de que esta tecnología haya perdurado por el intenso lobby realizado por la industria automotriz.

Ahora bien, se sabe con bastante exactitud que las reservas de hidrocarburos se estan agotando, o que llegará el momento en que el gasto energético de extraer una unidad energética sea mayor que el valor de la primera. Esta dicotomía nos ofrece una amplia gama de respuestas tentativas.

Cada vez es más evidente de que se está produciendo un calentamiento global y un cambio climático. De hecho el último informe del IPCC (International Panel on Climate Change del UNEP [United Nations Environmental Programme]) le asigna más de un 90% de probabilidad a que los cambios observados sean de origen antropogénico (causados por el hombre). Este hecho lleva a la necesidad de repensar en forma completa el sistema energético a nivel mundial. En castellano esto significa que es imposible seguir con el esquema de “business as usual”. El ecosistema no lo permite.

La Fórmula-i existe desde el 2001 y es una oportunidad para que los estudiantes de ingeniería de la Universidad de Chile y de la Pontificia Universidad Católica de Chile, que busca generar y potenciar la innovación y el ingenio desde el conocimiento de los jóvenes ingenieros, a través de el concurso de diseño de vehículos ecológicos, lo que significa que deben ser movidos por fuentes de energía responsables con el medio ambiente.

A lo largo de los años de existencia del concurso, se han creado y construído más de 40 modelos distintos, los que año a año han ido mejorando, logrando innovadoras soluciones para el medio de transporte urbano. En este último tiempo, se han incorporado nuevas categorías en el evento, en donde pueden participar todas las personas que tengan una idea que quieran compartir su visión de como debería ser el vehículo ideal para la ciudad donde vivimos.

Poco a poco Fórmula-i se ha ido ganando espacios y generando conciencia en las personas, mostrando distintas posibilidades que existen para moverse por la ciudad, el petroleo y la bencina no son las únicas opciones, y Fórmula-i lo ha ido confirmando en los últimos años.

Es a partir de iniciativas de creativida y eficiencia que se avanza a las soluciones para el bien de todos, con la dedicación de expertos en vías de experimentación para el desarrollo de nuevas tecnologías, y el futuro de los medios de transporte de acuerdo a las necesidades humanas y de los recursos alternativos.