Por otro lado, en VeoVerde somos fans de las bicicletas. De ser posible, nos transportaríamos así a todos lados. No es gratuito: es una manera muy saludable de ir del trabajo a la casa, de la casa al trabajo, del parque al supermercado. Uno puede ir viendo el paisaje, saludar a otros ciclistas mientras hace ejercicio. Nada supera eso.

Entonces, el video a continuación combina los dos asuntos combinados arriba. Para promocionar el servicio de renta de bicicletas Hudson Urban Bicycles en Soho, Nueva York, los encargados del mercadeo encadenaron uno de estos vehículos y tomaron imágenes por el transcurso de un año.

Como podrán apreciar en el video, lo primero en desaparecer fue el vaso con el logo de I♥NY, seguido de cada una de las partes de la bicicleta. Según la agencia, el vaso se fue a los cinco meses y las partes siguientes fueron sustraídas poco después. Para octubre de 2011, ya se la habían llevado por completo.

Disfruten del video a continuación: 

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Fuente:  Watch A Bike Disappear Over The Course Of A Year (Wired)

La bicicleta podría ser la solución al transporte urbano en este sector, tanto para llevar a los hijos al colegio como para ir al trabajo. Pero la escasez de vías sementadas para ciclistas, y la constante negación de posibilidad en la planificación vial, hacen cada vez más difícil la implementación de formas de transporte sustentables y a la vez seguras.

Los sectores de El Eixample, Consell de Cent, Diputació, Urgell, Sant Joan, están llenos de ciclistas. Pero intentar llegar pedaleando a la avenida del Tibidabo, la plaza de Alfonso Comín o el paseo Bonanova es imposible. No hay rutas para seguir y se hace necesario usar calles alternativas y mezclarse con vehículos motorizados.

En la ciudad de Barcelona el ayuntamiento incluye una zona “amiga” (llamadas zonas 30) para los ciclistas, donde se ubica gran parte del casco antiguo de Sarrià y Gràcia, y que permite pedalear tranquilamente sin preocuparse del tráfico de la ciudad. Esa es la teoría, pues en la práctica los vehículos pocas veces respetan las vías exclusivas y señales, menos el límite de velocidad de 30 kilómetros por hora.

Estos dos sectores suman algo más de dos kilómetros de vías exclusivas para bicicletas, equivalentes al 1% del total de la ciudad, y eso a pesar de cuentan con 45 de las 400 estaciones de bicing. La nula conexión de los barrios cercanos a la montaña con el resto de Barcelona buscaba su solución en la ciclovia de la Via Augusta, la cual fue suspendida hasta nuevo aviso sin motivo aparente, y que sólo se limitó a unos 400 metros de los 4,7 kilómetros originales. La ciclovia fue sustituida por un trazado pintado en una calle cercana y no se planea la construcción de una vía exclusiva y segregada para las bicicletas.

Con la perdida de la carril de Vía Augusta, van quedando pocas opciones en Barcelona de una ruta que una las zonas de mar y montaña de manera funcional y segura. La ciudad mantendrá alejado al ciclista de la zona alta, floreciendo en El Eixample y paralizandose al llegar a Tibidabo.

Fuente: Barcelona aleja a los ciclistas de los barrios de montaña (elperiodico.com)

Sin embargo, la Unión de Naciones Suramericanas, Unasur, en busca de ese objetivo de “construir una identidad y ciudadanía suramericanas y desarrollar un espacio regional integrado”, quiere volver a las raíces más puras de esta parte del mundo.

El objetivo de todo esto es ir fomentando hábitos saludables entre la población, incentivando rutinas propias de una vida sustentable entre los habitantes de gran parte del Cono Sur. Para toso esto es que se ha ideado un plan que prohibirá a partir de abril de 2012, la circulación de automóviles en las principales ciudades de los países que lo integran. Solamente podrán circular vehículos de emergencia, y para traslados en carretera, no así en el perimetro urbano.

De esta forma se pretende valorizar el uso de la bicicleta, y potenciar la importancia de los peatones en una ciudad libre de autos. Ya lo sabes, comienza a ejercitarte porque los domingos, si quieres ir a algún lugar, deberás ocupar tu “biopoder” . Comienza por estirar tus amortiguadores, cambiar tu aceite, inflar tus llantas, destapar el carburador, y que mejor haciéndolo desde ya, llevando una vida saludable, por medio de tu alimentación y evitando ser sedentario.

“Herodes mandó a Pilatos, Pilatos mandó a su gente; el que presta en este día pasará por inocente”…

Por el momento sólo sigue el comportamiento de los usuarios en Europa y en Estados Unidos.  Interesante es ver la enorme diferencia de los ciudadanos de algunas ciudades europeas en comparación a sus pares en Estados Unidos.

Se nota claramente una mayor planificación urbana por parte de las autoridades europeas para desincentivar el uso del automóvil y para que se emplee en mayor medida otros medios mas eficientes (en todo el sentido de la palabra), como tranvía, metro, tren y por supuesto, bicicletas.

Menos del 7 por ciento de los estadounidenses utilizan el transporte público una vez por semana. Un vistazo a la herramienta interactiva EPOMM distribución modal (MET por sus siglas), muestra que los residentes de Londres viajan regularmente en transporte público. De hecho lo hacen,  más de 5 veces más que el estadounidense promedio.Los residentes de Brujas, en Bélgica,tienen 25veces más probabilidades de usar la bicicleta como transporte hasta sus trabajo que el estadounidense promedio.

¿Cual crees que es el transporte más usado en tu ciudad?

Puedes verlo en el link de la fuente.

Fuente: Welcome to the City modal split database (Epomm)

Es así como el viaje de la semilla se empapa de un sentido ecológico y natural.

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La gente detrás de Copenhagenize, una comunidad enfocada en mejorar las condiciones de las ciudades para aquellos que andan en bicicleta, se dedicó a organizar un índice con los lugares más amigables para pedalear.

Los criterios para organizar las ciudades comprendieron temas como la participación de Organizaciones No Gubernamentales, aceptación social, cultura del ciclismo y hasta las leyes que protegen a los ciclistas. La puntuación máxima era de 64 y estas son, de mayor a menor, las ciudades más amigables para con el ciclismo:

• Amsterdam (54)
• Copenhague (52)
• Barcelona (45)
• Tokio (41)
• Berlín (41)
• Munich (40)
• París (39)
• Montreal (38)
• Dublín (37)
• Budapest (36)
• Portland (36)
• Guadalajara (36)
• Hamburgo (36)
• Estocolmo (33)
• Helsinki (31)
• Londres (31)
• San Francisco (30)
• Río de Janeiro (30)
• Viena (30)
• Nueva York (29)

Como pueden ver, México figura en el duodécimo lugar con Guadalajara y Brasil en el decimoctavo con Río de Janeiro. La meta, desde luego, es mejorar estos índices e incluir cada vez más ciudades. Y es que, cualquiera que llegue pedaleando a su trabajo les dirá que es de lo más relajante y divertido, además de saludable.

El motor eléctrico está ubicado en la plataforma donde lo usuarios apoya los pies, y pasa completamente desapercibido, no sólo por estar escondido, sino también por no producir casi ruido. La velocidad máxima del aparato son unos 30 kilómetros por hora y la autonomía es de unos 35 kilómetros.

Lo malo, como pasa muchas veces, es que es sólo un prototipo, y para que salga a la venta requerirá de un subsidio que todavía no ha logrado. En todo caso, el vehículo es muy bonito:

Vía fritsch-durisotti.comVía fritsch-durisotti.com

Vía fritsch-durisotti.comVía fritsch-durisotti.com

Visita el sitio fritsch-durisotti.com

Esta iniciativa nació en los noventa en Europa, llegando hoy a  1.500 ciudades alineadas para hacer que las personas que viven y trabajan en urbes afectadas por la saturación automotriz, puedan transitarla sin  la molesta dialéctica auto/peatón.

El próximo jueves entonces, si quieres adherir al Día Mundial Sin Autos, debes usar preferentemente la bicicleta, la caminata, los patines, triciclos y patinetas, o a optar por el transporte público, como una forma de practicar en forma masiva el desplazamiento verde.

Dejar lugar para que se dé la actividad alejada de las sedentarias cuatro ruedas es una oportunidad para trasformar los espacios urbanos y empoderarse de ellos, siendo el “ciudadano de a pié” un actor relevante en la construcción de lo cotidiano con expresiones culturales y de entretenimiento.

En el marco del Día Mundial Sin Autos está el Festival de Bicicultura que convoca a una “Bicicletada por la energía humana”  que cuenta con el apoyo y patrocinio de la I. Municipalidad de Santiago y del Consejo de Monumentos Nacionales, que permitieron por tercer año consecutivo tener a la Plaza de Armas como centro de operaciones y punto de partida del circuito céntrico.

Más Info: Bicicultura

Cuando hablamos de vehículos de bajas emisiones generalmente nos quedamos en el plano de los autos y raramente las aeronaves. Pero el siguiente remolque les parecerá algo bastante práctico.

Se trata del Sealander, un tráiler que se puede enganchar al auto sin problemas cuando se pretende salir de día de campo, por ejemplo.

El interior del Sealander puede reorganizarse para que funja como cocina y comedor (hey, es bueno comer al aire libre, pero a veces los mosquitos o la lluvia no ayudan). Luego de acampar, explorar y comer, generalmente uno busca echar la siesta y el remolque puede adaptarse como espacio para dormir. Por dentro, su largo es de 3.5m, tiene 1.6m de ancho y 1.85m de alto, así que no tendrías problemas para descansar.

Es posible que se haya acampado cerca de un lago y es entonces en donde el Sealander se vuelve algo muy curioso. El remolque/cama/cocina/comedor puede entrar al agua sin problemas, en donde hace las veces de un bote cuyo motor es eléctrico de bajas emisiones, por lo que se podría usar sin una licencia para navegar en la mayoría de los casos. Por supuesto, en el momento de entrar al agua, también puede reorganizarse el espacio interior para que sea más adecuado en el momento de estar navegando.

Todo resulta muy atractivo, excepto por dos cosas: estará disponible hasta 2012 en Alemania y su costo aproximado estará arriba de US$20.000. A continuación, un video del Sealander en acción.

Link Amphibious Camping Trailer Morphs From Tent Into Boat (TreeHugger)

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El diseño ecológico es una tendencia a nivel mundial, y el diseño ecológico de bicicletas es uno de los más desarrollados. En varias oportunidades hemos visto bicicletas hechas con bambú, que es un material natural, que crece rápidamente, y tiene una resistencia excepcional.

El problema es que los palos crecen a su parecer y la producción en masa se hace difícil, por eso es que las bicicletas de bamboocycles son todas diferentes, cada una según el diseño de los bambú utilizados, y cada una hecha a mano.

La tienda tiene sede en Ciudad de México y modelos de bicis de paseo o de velocidad, pero la propuesta estética de los videos es excepcional. A continuación dejo algunos.

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